1950至1999 北京公交的成长史

1997年7月20日，北京，北京第一条专线公交车808路开始运营。空调、分段计价，月票无效……成了这趟车醒目的标签。也正是在不经意间，808路的出现成了北京公交事业的一道分水岭。由此，北京城区里的公交车再不是月票的天下，收费、舒适、环保成了当时即将迈入新世纪的北京公交的目标。 作为大城市的标志，关系百姓出行的公共交通始终是核心民生问题；而作为新中国的首都，北京的公共汽车无疑走在了全国的前面。 1949年1月底，中国人民解放军进驻北平时，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。 从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。 从1956年至1966年底，公共汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍；运营车数由 辆发展到1125辆，增长1.6倍；客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线路发展到15条，线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。1958年成立北京市长途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路54条，年客运量969万人次。 从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。 公共汽车数量逐年递增，从1966年的1123辆增加到1976年的1954辆，1984年增加到3369辆，18年共增加2244辆，平均每年增加125辆。同时，线网进一步扩大，从1965年的64条线路增加到1975年的96条，1985年增加到150条。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从1966年开始不断发展壮大，1976年发展到364辆，增长1.6倍，1985年增加到643辆；线路发展到136条，1985年达到245条，实现了村村通车。 为了适应北京市公共交通综合交通结构发展的新形势，1980年8月，公共交通局改为公共交通总公司。此后，北京公共交通加快了改革发展步伐，1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。 在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长，1995年末，运营车达3927辆，比1984年增加558辆，增长16.56%；运营线路246条，比1984年增加101条，增长69.66％；客运量31.1亿人次，比1984年的10.61亿人次增加2.93倍。1995年末无轨电车达到525辆。 同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要，90年代初开辟了公主坟至八王坟的"特1路"双层公共汽车，为首都增添了一条风景线。到1995年末，已经开辟"特"字头双层公共汽车线路7条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的"游"字头专线18条，方便了国内外游客出行。 自1994年以来，北京公交总公司进入一个快速发展的新阶段，到2000年的六年时间里，运营车总数由7819辆增加到15445辆，增长97.53％；运营线路由517条增加到701条，增长35.59％；年客运量由30亿人次增加到38亿人次，增长26.67 ％；企业资产总值由21.53亿元增加到70.95亿元，增长23％；净资产由10.87亿元增加到42.19亿元，增长288％。 1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆，其中300辆装用美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主路上骨干线路的236辆柴油通道车全部替换。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。

于是今天，我们用一组公共汽车的图片重新梳理一下上个世纪的北京公交，为您抚今追昔，回味北京公交的发展历程。 图：TAKEFOTO http://s16/middle/606580aet8b7dc5438f1f&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 当当车（有轨电车、摩电车）、煤气公交车、柴油公共汽车，这张摄于上世纪50年代的图片涵盖了当时北京公交的所有车型。 http://s13/middle/606580aet8b7dc525009c&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 1957年2月26日，阜成门到北池子北口段无轨电车试运行，当年8月13日开通1路无轨电车由动物园经甘家口、阜成门、美术馆到朝阳门，全程11公里。这是1963年9月20日开通安定门经东四十条到大北窑的13路无轨电车。1969年3月4日改为霞光街到大北窑，全程7.78公里，1976年5月改为113路，1977年1月15日改为汽车线路。 http://s10/middle/606580aet8b7dc6193619&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" />这是上世纪90年代北京BD562型无轨电车。 http://s16/middle/606580aet8b7dc5eb6d2f&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 这是上世纪80年代北京公交的主力车型。 http://s14/middle/606580aet8b7dc4f73c4d&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 大一路是北京孩子小时对1路公交车的昵称。由于该车行驶在长安街上，因此每次公交更换新车型，1路公交车总是能尝鲜。 http://s15/middle/606580aet8b7dc5ae70ee&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" />1993年1月12日，北京，由公主坟至八王坟的特1路双层公共汽车试运营。这是北京首次使用双层公交车载客运营。 http://s3/middle/606580aet8b7dc609e772&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 1998年8月，北京街头出现了久违的烧“煤气”的公共汽车。与50年代相比，这回不是没油，而是为了环保。 http://s4/middle/606580aet8b7dc5bd9353&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 1997年7月20日，北京，第一条专线车808路开始运营。此后又开通了801、802、803路。105部崭新并带有空调的专线车驶上北京街头。这些车统一为月票无效车，并且实行分段计价方式，由此掀开了北京公交体制改革的序幕。 http://s7/middle/606580aet8b7dc5621e46&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" />上世纪90年代，北京公交车首次挂上广告，和如今的相比，那时的公交车广告显得羞答答。 http://s14/middle/606580aet8b7dc5714c6d&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 风靡上世纪90年代的小公共汽车有着说不完的话题。小公共汽车曾在北京公交发展跟不上形式的时候给老百姓的出行带来过很大的方便，但是，小公共本身存在的顽疾，如：不遵守交规，占路停车揽客，宰客等最终使小公共这一交通业态最终退出北京的公交系统。 http://s4/middle/606580aet8b7dc58fe533&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" />上世纪八九十年代，爱搭不理，不耐烦曾是售票员广受诟病的毛病之一。也正因此，全国劳模中才会有李素丽的身影。 http://s11/middle/606580aet8b7dc5dc1cba&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 这是808路公交车的售票员，或许是月票无效的缘故，在这趟车的售票员岗位上也出现了难得的青春面孔。 http://s9/middle/606580aet8b7dc515d018&690北京公交的成长史" TITLE="1950至1999 北京公交的成长史" /> 说完公交车，不能不说售票员。作为公交车不可分割的一部分，售票员的形象曾被提升到北京窗口建设的高度。有说好的，也有那售票员编相声的……这是好的—— 1986年11月19日，北京，北京日报报道，从丰台开往农场北天堂村的313路公共汽车司机王传山从1980年开始，坚持北老弱病残乘客上下车，六年来仅得到他常年照料的乘客就有十五六位。在公交服务无从谈起的当时，王传山的事迹一时成为佳话。 图片来源：www.takefoto.cn 北晚新视觉网